Meilleure Trottinette électrique / Comparatif, Tests & Avis

Des simples jouets aux véhicules de mobilité urbaine qui ont proliféré sur nos routes et trottoirs en un temps record. Acheter une trottinette électrique aujourd’hui est une tâche ardue, non seulement en raison de caractéristiques telles que le poids supporté, l’autonomie ou la vitesse de pointe, mais aussi en raison de la législation en vigueur et à venir. Quelle est la meilleure trottinette électrique du marché ? Nous avons testé six scooters électriques et c’est notre expérience.

Top 5 des ventes cette année

#	Aperçu	Produit	Prix
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Xiaomi Mi Electric Scooter Pro

Avec la vitalité d’être l’héritier du scooter électrique le plus vu dans les rues, le Mi Electric Scooter Pro a atterri sur le marché en conservant l’essence du modèle standard mais avec des améliorations petites mais importantes par rapport au précédent dans trois facettes essentielles : design , autonomie et puissance . Et ce sont eux qui le positionnent sur le podium.

Pratiquement toutes les trottinettes analysées disposent d’un écran, mais la dalle du Pro est l’une des meilleures vues à la lumière du jour , offrant une interface agile pour connaître le mode d’utilisation, la vitesse ou la batterie. Cette amélioration par rapport au modèle standard fait passer l’application en arrière-plan. Cependant, l’application Xiaomi est la plus complète en termes d’informations et de fonctionnalités, avec des options telles que le verrou ou le mot de passe.

Le Xiaomi Mi Electric Scooter Pro se distingue des autres par son autonomie, offrant près de 10 kilomètres de plus que les autres, de sorte qu’il est possible de faire plus de 35 kilomètres avec une conduite urbaine totalement insouciante . Cela permet de l’utiliser sur de longues distances ou de le recharger moins fréquemment. Bien sûr, le charger est une tâche plus à effectuer lorsque nous sommes à la maison, compte tenu du temps que cela prend.

Sa conduite est facile et ses lignes et sa stabilité sont à blâmer ainsi que les possibilités de personnalisation dans des aspects tels que les modes et le freinage . Son ensemble régénérateur et frein à disque fonctionnent parfaitement. D’ailleurs, les scooters Xiaomi sont les seuls qui permettent de régler le freinage depuis l’application.

Un autre des points forts du Xiaomi Mi Electric Scooter Pro est sa musculature. Oui, la plupart des scooters électriques à vocation urbaine sont limités à 25 km/h à cause d’un problème législatif, mais le Pro est l’ un des plus puissants et on le remarquera sur les départs, les dépassements et les pentes .

Mais il n’est pas parfait : il est encombrant et le plus lourd – conséquence directe de sa grosse batterie – avec près d’un kilo de plus que le précédent immédiatement. Modes sa force n’est pas appréciée, mais pour le porter dans vos bras, vous devez être fort et / ou effectuer de courts transferts.

Son prix de 469 euros (RRP de 499 euros) le place parmi les modèles les plus chers, mais compte tenu de ses caractéristiques, son rapport entre performances et coût est élevé, puisqu’il est capable de rivaliser face à face avec d’autres plus chers .

Remarque : le Xiaomi Mi Electric Scooter Pro est arrêté, il existe une nouvelle version : Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 qui l’améliore tout en maintenant le prix.

Notre rapport qualité prix conseillé : Bongo Serie A Connected

De manière générale, le Bongo A Series Connected a toujours été en tête de notre comparatif. On y trouve un modèle plus compact que la moyenne, parmi les plus puissants, polyvalents et complets au niveau de la conduite et avec une série d’extras très attractifs.

La proposition de Cecotec est ronde au niveau de la conception , étant parmi les meilleures dans l’analyse. Le plier est facile et robuste – avec le système des modèles populaires de Xiaomi – et le garder fermé pour le transport également. Lorsqu’il est ouvert, il est confortable à manipuler, mais lorsqu’il est plié, il est l’un des plus compacts grâce à des éléments tels que les manchons « mazinger », capables de se dégager du guidon pour occuper moins.

Le scooter Cecotec est joli, offrant un mélange de lignes sportives et urbaines. Il se distingue par sa qualité et sa fonctionnalité et la liste des détails qu’il comporte est longue : des réflecteurs sur les roues, un écran parfaitement intégré au centre du guidon qui offre une interface claire et intuitive, un crochet, le support ou l’application. Mais s’il y a un élément perturbateur, c’est sa batterie amovible , qui nous permet de l’emporter avec nous et de la recharger.

Au niveau du design et des matériaux peu de mais, si ce n’est que la barre de direction se raye facilement .

Une autre section dans laquelle le Bongo Series A Connected approuve avec note est la conduite et le contrôle. Il dispose d’un triple système de freinage qui parvient à l’arrêter à sec sur une très courte distance, en plus des freins à disque et des freins à récupération, il comprend le frein manuel classique (des rares à le faire) pour ceux qui préfèrent marcher sur l’aile.

Il est limité à 25 km/h, mais à l’intérieur se trouve un moteur puissant qui vous permet de gravir des côtes et d’accélérer pour dépasser avec solvabilité , étant l’un des plus puissants. Avec l’écran, nous pouvons contrôler à la fois la vitesse et la distance, la batterie ou le mode, mais nous pouvons toujours utiliser l’application pour le voir. On y trouve une fonction très utile : celle de bloquer les roues.

Avec une conduite normale typique d’un milieu urbain, alternant des vitesses proches de la limitation de 25 km/h, la Bongo A Series Connected reste dans les 22 kilomètres d’autonomie, une distance très intéressante pour une utilisation en ville. Cependant, si nous échouons, nous pouvons toujours retirer la batterie et la laisser se charger pendant 5,5 heures .

Bien qu’il soit un peu plus bas en termes d’application et d’autonomie par rapport au Xiaomi Mi Electric Scooter Pro, son bon travail à tous égards et son prix de 349 euros qui le place parmi les plus abordables, font de cette série Bongo A Connected une excellente alternative.

Notre conseillé si vous recherchez la légèreté : E-Twow Booster S v2

Nos guides d’achats comparatifs ont toujours deux « gagnants », mais cette fois nous avons inclus une exception qui mérite d’être expliquée.

Le E-Twow Booster S v2 se distingue des autres par son esprit sportif , étant le modèle le plus intéressant si nous allons l’utiliser de manière intensive dans un cadre favorable : c’est-à-dire une ville avec une piste cyclable adaptée ou toujours sur la route .

Les raisons de ce contexte d’utilisation sont multiples : d’une part, il offre le système de pliage le plus robuste, ce qui le rend idéal pour les pliages et dépliages fréquents . De plus, ses roues sont solides et de 8″, très résistantes pour une utilisation continue sur asphalte, mais souffrent davantage des dénivellations et des bordures typiques des trottoirs.

A noter également la puissance. Le E-Twow Booster S v2 dispose d’ un moteur capable de « démarrer » sans avoir besoin de boost , parvenant à atteindre la vitesse à laquelle il est limité en très peu de temps. Ici contribue également son engagement en faveur de la légèreté et du minimalisme, en abandonnant la béquille pour obtenir un scooter qui n’atteint pas 11 kilogrammes de poids en aluminium 6061 T6 à haute résistance avec traitement anti-corrosion.

Sa combinaison de puissance et son autonomie de 30 kilomètres renforcent sa candidature pour ceux qui recherchent un scooter pour de longues distances et un usage très fréquent .

On a déjà vu qu’il s’agit d’un scooter « folding proof » de par son mécanisme, mais aussi le travail de compactage de la marque est remarquable : les manchons de guidon peuvent être repliés et il est réglable en hauteur, un point qui joue en faveur du confort. . De plus, le repose-pieds et son guidon sont plus étroits que le reste, de sorte que la posture est légèrement moins détendue que dans les autres modèles. Mais dans l’ensemble, plié est confortable, mais déplié aussi .

En ce sens, l’écran couleur est intuitif et se commande rapidement grâce à la disposition des boutons en façade. Bien sûr, ce que vous voyez est ce qu’il y a, car cela manque d’application .

Hormis ses roues plus petites que la normale et le manque d’application, son gros handicap est le prix : 649 euros, le plaçant au dessus du lot et doublant dans certains cas sa valeur. Cependant, dans le cadre d’utilisation expliqué, il s’agit d’un bon investissement.

Brèves notes sur la législation

Avant d’acheter une trottinette électrique, il est essentiel de savoir clairement à quelles règles et obligations nous devons nous conformer. En l’absence de la DGT lançant un règlement qui unifie les critères , la puissance des trottinettes électriques reste à chaque mairie. S’ils sont assimilés aux cycles et vélos, les dispositions du code de la route s’appliquent. Sinon, son utilisation pourrait être autorisée sur les trottoirs, les zones piétonnes, les parcs ou les allées.

En l’absence de réglementation spécifique dans notre commune, l’article 121.4 du Règlement Général de la Circulation précise :

Ceux qui utilisent des planches à roulettes, des patins ou des dispositifs similaires ne pourront pas circuler sur la route, sauf dans le cas de zones, routes ou parties de celles-ci qui leur sont spécialement destinées, et ils ne pourront circuler qu’à un rythme humain sur les trottoirs ou dans les rues résidentielles dûment signalées par le signal réglementé à l’article 159, sans en aucun cas être autorisé à être traîné par d’autres véhicules.

Bien que l’ instruction DGT 16.V-124 serve de base pour classer les scooters dans les types A, B et C , le pouvoir sur les scooters électriques appartient à chaque conseil municipal.

• Le type A n’atteint pas 20km/il comprend les trottinettes jouets, ne dépassant pas 6km/h. Dans ce cas, ils ne peuvent pas circuler sur la route dans la plupart des communes, étant limités aux pistes cyclables.
• Le plus courant est le type B , qui atteint une vitesse de pointe de 30 km/h et pèse moins de 50 kg. Pour le moment, pour ce type, vous n’avez pas besoin d’assurance ou d’enregistrement.
• Le type C est équivalent aux véhicules L1e selon la DGT, de sorte qu’à l’avenir, ses conducteurs pourraient exiger une assurance, une immatriculation et un laissez-passer ITV et l’approbation correspondante.

Cependant, la DGT prépare un projet pour définir les MVP comme :

« Véhicule à une ou plusieurs roues équipé d’un siège unique et propulsé exclusivement par des moteurs électriques pouvant fournir au véhicule une vitesse maximale de conception comprise entre 6 et 25 km/h « .

La clé est que la plupart des scooters électriques sur le marché sont inclus dans le type B, mais certains offrent une vitesse supérieure à 25 km / h , généralement ceux qui intègrent des moteurs puissants dépassant 500 W et capables d’atteindre des vitesses de 40 à 45. km/h – même s’ils sont parcourus pour ne pas dépasser cette limite -. En ce sens il n’y a pas de problème, puisque bien que 250W soit généralement cité comme limite, la réglementation DGT ne prendra en compte que la vitesse maximale . À partir de là, chaque fabricant a pris les décisions pertinentes pour limiter ce chiffre.

Comment choisir une trottinette électrique

• Vitesse et puissance . Sur le marché, nous trouvons des scooters jouets qui atteignent 6 km / h aux modèles qui atteignent 45 km / h, cependant les plus courants pour les espaces urbains sont ceux qui tournent autour de 25 km / h. Ceux avec des moteurs plus puissants ont un prix plus élevé, mais en retour ont plus de potentiel pour mieux performer sur les pentes ou les gros conducteurs.
• Poids et dimensions du scooter . S’il est vrai que nous utiliserons le scooter déplié, il y aura des situations dans lesquelles nous devrons le plier et le déplacer à la main ou le ranger. En ce sens, il est intéressant qu’il soit aussi léger et compact que possible. Normalement, le combo puissance et légèreté implique généralement un coût plus élevé.
• Dans la continuité du point précédent, nous nous pencherons également sur le mode de pliage : nous souhaitons que son système de pliage soit rapide et robuste , afin qu’il ne s’ouvre pas par erreur. Aussi, il est souhaitable que ce mécanisme ait un cycle d’utilisation élevé.
• L’ autonomie nous permet de savoir combien de kilomètres pourront parcourir une seule charge. Bien que les constructeurs proposent des données indicatives, celles-ci diffèrent énormément de la réalité en fonction d’aspects tels que le poids du conducteur, les dénivelés, le type de conduite, entre autres. En ce sens, il vaut mieux miser sur ceux qui font plus que couvrir la distance que l’on envisage de parcourir. Nous sommes également intéressés à connaître le temps de charge et si la batterie est amovible, chose très pratique si l’on veut laisser le scooter « garé » et prendre la batterie pour charger.
• Contrôle et conduite . Une trottinette électrique, c’est bien plus que de mettre les mains sur le guidon et de la propulser avec une jambe. En ce sens, la disposition et la forme de l’accélérateur et du frein, les modes de conduite, la stabilité, la manière d’afficher des données telles que la batterie restante ou la vitesse diffèrent d’un modèle à l’autre. En général, ils viennent tous avec un
• Dans un scooter électrique, nous faisons partie de la carrosserie, il est donc vital de miser sur des modèles qui prennent en charge les éléments de sécurité . Non seulement le système de freinage ou l’éclairage, mais aussi la qualité et la résistance des matériaux.

Sur quoi sont basés nos tests

Les recommandations de nos guides d’achat sont basées sur notre expérience de test et d’analyse de tous les types d’appareils tout au long de notre histoire. Pour ce guide d’achat avec un comparatif des meilleures trottinettes électriques nous avons choisi six modèles que nous testons depuis plusieurs semaines.

Lors du choix des candidats, nous avons sélectionné une combinaison de modèles populaires tels que les plus courants des principales marques, et que tous sont de type B. Nous sommes conscients que le boom des scooters électriques a conduit à un large éventail de marques , modèles et spécifications et, en ce sens, ils ne sont pas tout ce qui est, mais ils sont tout ce qui est. Cependant, nous avons fait le choix d’ offrir de la diversité en termes de puissance et d’autonomie et d’analyser notre expérience en fonction de la relation entre performance et prix d’un point de vue global. Les élus ont été : Xiaomi Mi Electric Scooter , Gotrax GXL , Cecotec Bongo Serie A Connected, Xiaomi Mi Electric Scooter Pro , Smartgyro Baggio 8 V2 etE-Twow Booster S v2 .

Dans tous les cas, après les avoir extraits de leurs boîtiers respectifs et les avoir montés – si nécessaire – nous avons procédé à leur chargement complet et à l’installation de leurs applications respectives, si tel était le cas. Tous les scooters étaient dans un état optimal au moment de l’analyse, en ce sens, il est fortement recommandé d’effectuer l’entretien pertinent pour exprimer les caractéristiques de ceux-ci, telles que la vitesse, l’autonomie et le freinage.

Quelques prémisses à garder à l’esprit. Bien qu’avec le même conducteur et avec des routines et des mouvements similaires, ce qui nous a permis de comparer les autonomies de chaque modèle de manière approximative, il n’a pas été possible de reproduire les situations dans l’état idéal . Ou ce qui revient au même : avoir testé les six scooters avec 100 à 0% de batterie dans un espace clos, en suivant toujours le même parcours et dans les mêmes conditions.

De plus, pendant mes essais de scooters, j’ai conduit prudemment sur les trottoirs et les pistes cyclables, les amenant à leur vitesse maximale dans de vastes espaces où la sécurité des piétons n’était pas compromise. Je n’ai pas essayé de faire des pirouettes et je suis descendu quand j’ai dû monter des trottoirs.

Pour nos analyses, nous avons utilisé chaque scooter comme véhicule particulier pendant une semaine, en évaluant sa conduite (manœuvres, freinage et accélération), son autonomie, son comportement en pente, son pliage et son transport à la main, son application (si le ont), entre autres. Cela nous a permis d’évaluer l’ expérience qu’ils offrent, mais pas d’évaluer l’évolution de la détérioration au fil du temps .

Tableau des spécifications techniques

* Limité par logiciel pour s’adapter aux réglementations de chaque pays. De plus, il est possible de demander à E-Twow un certificat de conformité à la réglementation avec le numéro de série.

Conception et matériaux

Au-delà de la subjectivité de l’esthétique, lors du choix d’un scooter électrique, le design devient fondamental : s’il est confortable à conduire ou à transporter plié, comment est la disposition de l’accélérateur et du frein, à quel point le mécanisme de pliage est robuste et agile, de quels éléments de visibilité il dispose. , s’il a un écran, entre autres.

Concernant son apparence, il se démarque par sa touche rétro du Smartgyro Baggio 8 V2 , grâce à ses manches marron imitant le cuir et la forme de son phare. Cependant, il s’agit d’un scooter large et puissant qui évoque dans ses lignes la sensation d’un « scooter ambulant ».

De l’autre côté de l’échelle se trouve le clairement sportif E-Twow Booster S v2, qui est aussi le plus compact et le plus léger de tous. Le Xiaomi offre un équilibre entre des lignes sportives et le confort d’une base large, bien que le modèle Pro soit plus grand, plus large et plus puissant. Similaires dans cette proposition hybride entre l’urbain et le sportif, les modèles Cecotec et Gotrax, avec des barres de direction assez épaisses.

Toutes les trottinettes électriques analysées ont un châssis en aluminium avec certaines pièces en plastique et d’autres en acier inoxydable. À l’exception de l’E-Twow, ils ont tous une finition mate très attrayante mais sont modérément sensibles à la détérioration due aux chocs ou aux rayures. Cependant, la qualité des matériaux est bonne , bien que la conception de certains éléments résiste mieux à l’usure continue. Passons en revue certains de ces éléments clés.

Système de pliage

L’une des parties les plus critiques d’un scooter est son système de pliage – dépliage. Et c’est que si nous allons l’utiliser fréquemment, ils seront soumis à une grande usure. Le mécanisme le plus robuste et le plus résistant est celui de E-Twow , avec une pièce cylindrique en métal qui se dilate et s’appuie dans deux cavités, de sorte que le plier par inadvertance est très compliqué. Bien sûr, il a une astuce pour le faire fonctionner : il faut appuyer sur la pédale et incliner le guidon vers l’avant pour le relâcher.

Un cran plus bas, les modèles Xiaomi et Cecotec ont un levier en métal à l’intérieur que nous devrons tirer et le fixer avec une pièce en plastique qui fait office de coffre-fort. Bien qu’il s’agisse d’une fermeture ferme, il manque que le système de sécurité clique. De plus, à long terme, cela pourrait poser des problèmes de mou.

Le mécanisme de pliage de la trottinette Gotrax se compose d’une grande charnière très confortable, mais qui danse parfois. Dans le cas du Smartgyro, le système de pliage est en métal et en plastique, très robuste mais très dur en pratique puisqu’il faut beaucoup de force pour le fermer.

Concernant leur forme pliée et leur taille, les dimensions des modèles Cecotec et E-Twow jouent en leur faveur , puisqu’elles sont les plus petites. Si l’on prend également en compte le design lorsqu’ils sont collectés, le Gotrax GXL et le E-Twow sortent « gagnants » en raison de la forme qu’ils acquièrent.

Système de verrouillage

Et si nous le plions, nous voulons probablement le déplacer à la main. Ici, nous soulignons à nouveau les systèmes E-Twow et Cecotec, qui maintiennent le guidon au moyen d’un système combinant un crochet et une rainure dans le garde-boue arrière . Le système Gotrax est similaire, combinant le crochet du guidon avec une pièce en plastique externe qui est plus susceptible d’être libérée par erreur.

Le Xiaomi utilise un morceau de cloche et une saillie du garde-boue, le Pro étant légèrement amélioré grâce à de légères modifications dans les pièces qui le composent, afin qu’il s’enclenche mieux. Dans le cas du modèle Smartgyro, le mécanisme est similaire à celui de Xiaomi, mais la force du guidon le fait s’ouvrir de temps en temps.

Guidon : commandes, affichage, sonnette

Une remarque qui améliore considérablement le transport : les trottinettes E-Twow et Cecotec ont un guidon de type « mazinger » , qui permet d’enlever les manchons pour qu’il prenne moins de place et c’est quelque chose à apprécier si vous avez peu de place ou votre coffre petit.

Nous continuons à revoir le guidon et nous trouvons deux pièces fondamentales pour une trottinette électrique : le frein et l’accélérateur. Dans chacun d’eux, l’accélérateur est un levier que nous allons baisser pour « donner du gaz » situé à droite. Mais le système varie pour le frein : si les E-Twow et Gotrax utilisent également un levier, les autres utilisent le levier classique comme celui des vélos. Nous considérons que ce système est plus intuitif lors du freinage progressif et permet également de jouer avec la scie pour régler le freinage.

Dans tous les scooters, nous trouvons la sonnette très utile mais, alors que dans le E-Twow, elle est électronique – nous devrons l’allumer et appuyer sur un bouton – dans le reste, c’est la sonnette mécanique d’une vie. Minimalisme esthétique mis à part, on considère qu’avoir la sonnette mécanique permet de l’activer même si on marche avec le scooter éteint.

Plus tard, nous parlerons des applications, s’il y en a, mais quand nous courons, ce qui est mieux pour nous, c’est de regarder un écran. À l’exception du scooter électrique Xiaomi Mi qui en manque, les autres utilisent un panneau pour indiquer des données telles que la batterie, le mode de conduite ou la vitesse . Il est vrai que le modèle Xiaomi le plus simple utilise 4 voyants LED et un bouton pour le faire fonctionner, mais il est plus confortable de l’avoir en un coup d’œil.

L’expérience offerte par les écrans de scooter est généralement bonne , avec un grand nombre et une iconographie claire et des dimensions équilibrées entre compacité et fonctionnalité. Bien sûr, dans des conditions de forte luminosité telles que celles d’une journée ensoleillée, le Smartgyro a l’air un peu pire : ils ont tous un fond sombre, mais tandis que les autres optent pour des couleurs et des tons clairs, le Baggio utilise un bleu foncé brillant plus dur. à voir dans cette situation. Mais rien de traumatisant.

Tambours

Si ces trottinettes sont électriques c’est grâce à l’association du moteur et de la batterie pour l’alimenter. Au niveau de la conception, nous souhaitons que les batteries soient aussi légères et compactes que possible – même si malheureusement ce sont deux paramètres qui s’opposent à une capacité plus élevée – afin qu’elles minimisent leur influence sur le poids total. Il est également souhaitable que son emplacement lui permette d’être à l’abri d’éventuels chocs et intempéries tout en n’altérant pas la stabilité du scooter. Enfin, il est intéressant qu’elles soient amovibles, afin que l’on puisse les prendre, soit par sécurité, soit pour les charger, ou les remplacer facilement. Les stratégies adoptées par les fabricants sont très différentes.

Les modèles Xiaomi, E-Twow et Smartgyro ont une batterie intégrée dans la base , un endroit qui gère le poids de chargement au bas du scooter, conférant une grande stabilité. En contrepartie, il est plus exposé aux chocs et aux éclaboussures, ce dernier est particulièrement flagrant dans le cas du Baggio, qui possède un port de charge non protégé, exposé à l’eau qui y pénètre par une flaque d’eau. Ils ne sont pas facilement amovibles.

Les modèles Cecotec et Gotrax stockent la batterie dans la partie supérieure du guidon , c’est pourquoi son tube est assez épais, ce qui permet de le protéger d’une part et d’autre part, il contribue à une répartition plus uniforme du poids pour minimiser l’impact. sur la stabilité de placer un composant aussi lourd sur le dessus. En bonne partie, il est plus difficile pour elle de se mouiller ou de subir des bosses (sauf si nous tombons complètement). Alors que la batterie Gotrax se charge en desserrant un morceau de plastique à la main (il y a deux vis qui permettraient de la retirer), la batterie Series A Connected est amovible, nous pouvons donc l’emporter avec nous et la recharger confortablement à la maison.

Structure : éclairage, roues, amortisseurs, chevalet…

Absolument tous les scooters ont un feu avant, le feu stop rouge classique qui s’allume lorsqu’il est activé et quelques éléments réfléchissants sur son corps et/ou sa base. Alors que les feux de freinage et les réflecteurs sont destinés à être vus à la fois par les piétons et les autres véhicules, le phare nous permet de voir ce qui nous attend. On vous a dit qu’ils le portent tous, mais pas tous brillent de la même façon : ici se démarquent les puissants phares du Smartgyro et du E-Twow , avec respectivement 4 et 6 LED par rapport au point lumineux offert par le reste.

On descend jusqu’aux roues : à l’exception de l’E-Twow qui a des roues de 8 « , le reste utilise des roues de 8,5 « . En ce sens, les roues de plus grand diamètre supportent mieux les irrégularités fréquentes telles que les trous, les nids-de-poule ou les bordures , mais c’est le « prix à payer » pour un modèle plus compact et maniable une fois plié. Si on va l’utiliser entièrement sur la piste cyclable ou sur la route, la différence de diamètre n’est pas appréciée, mais si on alterne les trottoirs avec les routes et les pistes cyclables, il est plus confortable que les roues soient plus grandes. De plus, trouver des pièces détachées est plus facile car c’est la taille prédominante.

À l’exception du modèle E-Twow, ils utilisent tous des roues pneumatiques, nous pouvons donc ajuster la quantité d’air et ainsi offrir un certain amorti contre les terrains accidentés, bien qu’en retour ils soient exposés à des crevaisons et à un plus grand entretien. Pour compenser leur petite taille et leur solidité, la trottinette E-Twow est livrée avec un amortisseur avant.

À l’exception du scooter E-Twow, ils sont tous livrés avec une béquille pour laisser le scooter debout. Cette absence est atténuée par un système original qui laisse le scooter debout lorsque le mécanisme de pliage est relâché. Bien sûr, laisser la base du scooter reposer sur le sol, ce qui augmente sa détérioration.

Parlons maintenant de la structure du frein : sur tous les scooters on retrouvera la possibilité de freiner à la main et uniquement sur Gotrax et Cecotec la possibilité d’activer le frein mécanique arrière classique. Mais alors que dans le Bongo Serie A Connected nous devrons marcher sur le garde-boue comme d’habitude, dans le Gotrax GXL il est situé à la base, un grand succès pour ceux qui ne maîtrisent pas très bien la conduite, car ils doivent bouger leur pied moins et donc minimiser le risque de déséquilibre.

Autre détail qui peut être utile : les trottinettes Gotrax, Cecotec et E-Twow ont un crochet sur le tube du guidon , qui nous ouvre la porte pour accrocher un sac, par exemple. Oui, il est très fonctionnel, mais faites très attention à la stabilité.

Conduite et contrôle

Pour utiliser un scooter électrique, il suffit de le charger, d’appuyer sur le bouton d’alimentation et de commencer à marcher… à ce moment-là, nous actionnerons le levier d’accélérateur et nous pourrons profiter de la puissance du moteur. A partir de là, les différences commencent. Nous laisserons les applications pour la fin, car en conduisant, nous ne pouvons pas utiliser le mobile.

Dans la section design, j’ai parlé d’aspects tels que la stabilité ou les roues mais, à l’heure actuelle et avec une conduite normale, il n’y a pas de grandes différences lors de leur manipulation. Des modèles comme le scooter électrique Xiaomi Mi et le E-Twow se sentent plus sportifs en matière de manœuvre, mais rien d’abyssal. Peut-être que dans un contexte de compétition la légèreté et le minimalisme de la E-Twow font la différence, mais je n’ai eu aucun problème de perte d’équilibre en aucun ou alors qu’il était aux alentours de 20km/h. Ils sont tous confortables et faciles à piloter , même si vous n’avez pas beaucoup d’équilibre.

Tous les modèles testés ont plusieurs modes de conduite – ou ce qui est le même, des limitations de vitesse – en général les modes « ECO » proposent de maximiser la batterie au prix d’atteindre des vitesses plus basses, les sports permettent de tirer le maximum de puissance du moteur et au milieu on retrouve un mode de conduite qui allie autonomie et vitesse. Les modèles les plus simples en ce sens sont le Xiaomi Mi Electric Scooter et le Gotrax GXL avec seulement deux modes, qui en pratique suffisent.

Il est conseillé d’utiliser le mode le plus restrictif lorsque l’on s’habitue au scooter et dans les zones restreintes, mais une fois qu’on se débrouille bien, il vaut la peine de miser sur les modes qui nous permettent d’atteindre les 25 km/h… plus que n’importe quoi parce que même si nous n’atteignons pas cette vitesse, il y aura des situations dans lesquelles nous aurons besoin de plus de puissance, comme pour dépasser ou sur des collines.

Tous les modèles sauf le E-Twow nous permettent de passer d’un mode à l’autre en conduisant , simplement avec une double pression. Pour le Booster S, il est nécessaire d’éteindre l’écran, de maintenir le levier de frein enfoncé et de sauter entre L1-L2-L3-L4 et L5 jusqu’à atteindre la limite souhaitée et d’appuyer sur « SET ». Nous pensons qu’il est intéressant que les limites puissent être établies en courant et pour un exemple, l’image au dessus de ce paragraphe : dépasser les 10km/h est extrêmement fréquent sur un scooter, donc si on met ce limiteur, on évitera le mécontentement.

En ce sens, l’écran que nous trouvons dans tous les modèles à l’exception du scooter électrique Xiaomi Mi est apprécié , car il indique des aspects tels que la vitesse, le mode, la batterie ou les kilomètres que nous avons parcourus à tout moment. Cependant, ce n’est pas non plus indispensable : le système d’éclairage LED du scooter Xiaomi le plus simple sert à indiquer qualitativement le niveau et le mode de la batterie. L’écran qui fournit plus d’informations est celui de l’E-Twow, avec vitesse, km, température, pourcentage de charge de la batterie, phares.

Concernant la vitesse maximale qu’ils peuvent atteindre, tous les scooters que nous testons sont « plafonnés » à 25 km/h. Cependant, ces vitesses varient énormément en fonction de facteurs externes tels que le terrain, le poids du conducteur ou la direction du vent. Si notre idée est de miser sur un scooter qui nous permette de rouler à grande vitesse de manière soutenue, il existe des modèles qui le font plus facilement, comme le E-Twow.

Cette vitesse de pointe et cette puissance pour le maintenir proviennent de la combinaison de la puissance du moteur et de son poids. Avec les six scooters on peut accélérer, mais la différence entre le temps nécessaire et la force fournie est remarquable, ce qui s’apprécie lors des dépassements ou dans les pentes. En ce sens, le scooter E-Twow se démarque beaucoup, étant même capable d’accélérer sans avoir besoin d’impulsion et permettant de maintenir des vitesses d’environ 20km/h même sur des pentes. Le modèle Pro de Xiaomi et le Bongo Series A Connected de Cecotec offrent également des performances très élevées.

Dans le tableau des spécifications, vous pouvez voir les types de freinage de chaque modèle, bien que sur le papier celui de Cecotec se distingue par ses trois mécanismes : frein à disque, frein électrique et frein manuel arrière. Comme nous l’avons vu dans la section conception, Gotrax et Cecotec maintiennent leur système de freinage à vie consistant à appuyer sur le garde-boue – ou sur la pédale de base dans le cas du Gotrax -, mais en tenant compte des vitesses qu’ils peuvent atteindre. scooters, il est préférable d’utiliser le frein au guidon et de ne pas changer de position en roulant, même si la combinaison des deux offre un freinage plus drastique qui peut être intéressant dans certaines situations.

Comme je l’ai expliqué dans la section conception, je préfère le sentiment que me procure le freinage avec le levier – présent dans tous sauf E-Twow et Gotrax – au lieu du levier, car c’est un itinéraire qui m’est plus courant et me permet mieux le doser. Pourtant, le freinage des six scooters testés fonctionne très bien , réussissant à arrêter le scooter à quelques mètres.

Deux aspects intéressants concernant le freinage : Les deux modèles Xiaomi , le Gotrax GXL et le E-Twow ont un système de freinage régénératif qui permet de récupérer l’énergie cinétique pour prolonger l’autonomie, bien que ce ne soit pas quelque chose de trop perceptible. Et une caractéristique notable : Cecotec et Xiaomi vous permettent de régler l’intensité de freinage depuis l’application , ce qui ouvre la possibilité de l’accélérer, par exemple, pour qu’il ait la possibilité de freiner à sec.

La trottinette E-Twow Booster S et la Gotrax GXL n’ont pas d’application, donc leur maniement se limite à ce que l’on trouve sur le guidon, essentiellement niveau de batterie, mode, distance parcourue et vitesse. Mais dans le reste, il y a une application. Depuis que je les ai essayées, je n’ai pas ressenti le besoin d’utiliser les applications , mais il faut reconnaître qu’elles ont certaines fonctions intéressantes. Par exemple, Smartgyro nous permet de voir l’itinéraire que nous avons suivi sur une carte. Le Cecotec et le Xiaomi ont tous deux une fonction de verrouillage qui empêche les roues de tourner, de sorte qu’il peut quelque peu dissuader un vol

Le meilleur est de loin celui du Xiaomi – Mi Home, l’application globale de Xiaomi -, car il vous permet de configurer des aspects tels que l’intensité de la récupération d’énergie, définir un mot de passe, activer la vitesse de croisière, laisser le feu stop allumé en continu ou afficher Les statistiques.

Autonomie

Dans le tableau des spécifications, nous constatons que le Xiaomi Mi Electric Scooter Pro est le leader de cette section avec 40 km et, de l’autre côté de l’échelle, le Gotrax GXL avec 20 kilomètres , dans les deux cas sur papier. Cependant, il faut tenir compte du fait que ces données fournies par les constructeurs sont très optimistes, dans la mesure où, bien qu’elles soient réelles, elles sont réalisées dans des conditions permettant d’obtenir les résultats les plus favorables, mais qui sont loin de leur comportement réel.

En plus de la capacité de la batterie, l’ autonomie est intrinsèquement liée à la façon dont nous conduisons notre scooter et dans notre cas le conducteur a toujours été le même. Pour essayer d’homogénéiser les résultats, lors de nos tests nous avons configuré les scooters avec les modes qui nous permettent d’atteindre 25 km/h, ce qui ne veut pas forcément dire qu’ils ont toujours été à cette vitesse. Comme nous l’avons indiqué précédemment, notre expérience d’utilisation en ce sens est une approximation , utilisant chaque scooter pendant une semaine pour réaliser mes trajectoires habituelles. Cependant, des facteurs tels que la météo ou le chemin emprunté peuvent varier.

Et dans la pratique, ce que les spécifications prévoyaient a été rempli : le Xiaomi Mi Electric Scooter Pro a été le seul qui nous a permis de passer toute la semaine sans le charger , tandis que le Xiaomi Electric Scooter et le E-Twow Booster S2 ont enduré 4 journées complètes. Le Smartgyro Xtreme Baggio 8 Black v 2.0 et le Cecotec ont tourné à sec le quatrième jour. Concernant le Gotrax GXL, j’ai manqué de batterie le troisième jour.

Les chiffres d’autonomie sont très importants selon l’usage que l’on va lui donner, mais le temps de charge l’est aussi. Et nous voudrons peut-être le télécharger au travail … s’ils nous permettent de le télécharger. En ce sens, avec la batterie amovible du Bongo A Series Connected , nous n’aurons pas ce problème, puisque nous pouvons l’emporter avec nous.

Le plus rapide est le E-Twow, qui le fait en un peu moins de 4 heures. Le scooter Gotrax a besoin d’autre chose, dépassant les 4 heures mais avec un chargeur compact et très léger. La trottinette électrique Xiaomi Mi, SmartGyro Xtreme Baggio 8 Black V2.0 et Bongo Series A Connected nécessitent un peu plus de 5 heures. Enfin le modèle Xiaomi Pro, qui dépasse les 8 heures.

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